위기에 처한 도노스티아 기차역

[건축 단상] 위기에 처한 도노스티아 기차역
'Hispania Nostra'의 레드 리스트에 올랐습니다. Donostia 기차역은 에펠이 스페인에 남긴 유일한 캐노피 인 산업 건축의 보석이다.

도노스티아의 기차역은 1864년 프랑스 엔지니어 알렉산더 카시미르 레투르누르가 설계했으며 유명한 구스타프 에펠의 작업실에서 캐노피가 탄생한 산업계의 경이로운 곳이다. 사실, 그것은 스페인에서 운행되고 있는 유일한 프랑스 철도 구조물이다. 부정할 수 없는 가치에도 불구하고, 곧 이 19세기 건물의 미학을 해체될 위기이다.
"2010 Municipal Catalog는 보호 수준을 I에서 II로 낮추었으며 승인된 Heritage Plan은 캐노피와 Portico의 보존만을 제공하여 다른 위치로의 이전을 허용한다."
알폰소 무뇨즈 코스메는 자신이 히스파니아 노스트라의 과학 위원회의 일원이며, 히스파니아 노스트라의 웹사이트에서 우리의 유산 보호를 주장하고 있다.
이번 일의 발단은 2013년에 AVE(스페인 고속철도)가 San Sebastián에 도착할 새로운 역을 건설하기 시작했고, 이전 역의 일부를 철거하고 다른 역을 변형할 계획이었다. 이 프로젝트는 당시에는 많은 저항으로 중단되었지만 다시 재개될 것으로 보이다. 올 해초 COVID-19로 모든 것을 동결시켰기 때문인데 작업 부스가 이미 준비되었다.
"결국 내부나 외부 캐노피는 철거되지 않을 것이지만 이번 계획은 원래 공간을 변형시키고 있다. 파사드와 구조물이 보존되더라도 건물은 원형 보존이 힘들 것이다."라고 기푸스코아 철도 협회는 말하고 있다. 그러면서 그들은 레온 대성당에 낙서하는 것을 절대 허용하지 않을 것이다. 그러나 우리는 등대를 칠하거나 기차역을 개조하는 것을 허용한다."라며 목소리를 높인다.

AVE 고속철도 역사 계획안

오랜 시간 알려진 알려진 Atocha 또는 Norte del San Sebastian 역은 두 단계로 지어졌다. 첫 번째로 1864년에는 중앙의 2층과 양면 파빌리온으로 매우 단순한 방식으로 만들어졌다. 그러나 나중에 왕족과 유럽 귀족의 상당수가 여름을 보내기 위해 도노스티아를 찾으면서 더 많은 공간을 제공하도록 확장되어 거의 "궁정, 귀족"의 목적지가 되었습니다. 바로 이때 역사 메인 플랫폼의 캐노피가 Gustav Eiffel의 작업장에 의뢰되었다. "에펠 자신이 19세기에 그의 작품 카탈로그에서 이 작품에 대해 언급했다. 지금도 그 저자가 문서화되었습니다." 사실 그는 산탄데르와 이곳에 스페인에서는 두 개의 철도 프로젝트를 했지만 스페인 시민전쟁 때 칸타브리아 수도의 철도 프로젝트는 파괴되었습니다. 그래서 산 세바스티안의 역사 구조물은 스페인 내에서 현재 운영되고 있는 몇 안 되는, 아마도 유일한 프랑스 구조물 중 하나일 것이다.

"중량 288톤, 가로 20m, 세로 77m의 캐노피를 한편은 건물에, 다른 한편은 높이 10.5m의 주철 기둥에 받쳐진다. 지붕은 어느 정도 자연조명이 가능한 3개의 작은 채광 창이 있고, 세로 랜턴으로 마감되어 무엇보다 기관차에서 나오는 연기가 잘 빠져나가게 설계되었다. 당시 언론들은 이렇게 적었다. "Gustav Eiffel 그는 예술가였다. 그는 모든 종류의 주문을 받고 때때로 우승하고 때로는 하지 못하였지만 교량, 기차역, 그리고 다른 공학적 작품들을 위한 공장을 가진 엔지니어다.” 하지만 그는 지금처럼 유명하지 않았다.

앞전에 올린 "언덕을 닮은 도시공원 펠리페 VI (로그로뇨 복합 인터모달 철도역, 도시환경)"에서도 적었지만 요즘 스페인 공공교통시스템을 한곳의 대형 플랫폼으로 통합 운영 관리하려 한다. 도노스티아 버스터미널은 이미 지하화하였고 기차역과의 연결만 남아있는 상황이다. 그러나 두 프로젝트는 너무나 다른 결과를 가져오고 있다.

지금 위기를 맞고 있는 이 캐노피와 도노스티아 역사가 유럽의 근데 건축물의 역사적인 면에 이비자 하는 바는 크다. 19세기 역이 부분적으로 만이 아니라 완전히 존경받길 바랍니다.

 

마드리드 건축가 RYU

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